Santa Rosa (2b) – El arribo de Uber a Santa Rosa vuelve a poner en vilo la delicada situación del servicio de taxis en Santa Rosa, que 6 años atrás resistió la llegada de la empresa multinacional que funciona en las ciudades más grandes del país, incluso, de manera informal. Los usuarios bancan la llegada de Uber, sin embargo, el Sindicato de Peones de Taxis y la Cámara de Propietarios de Taxis, ven como malos ojos su desembarco debido a la desleal competencia en un mercado saturado. Radiografía de los taxis santarroseño con 2b.
En julio de 2018 Uber insistía con su desembarco. Las posibles sanciones que impulsó en ese entonces el PJ provincial a través de los espacios legislativos y ejecutivos ponderó el funcionamiento vigente del servicio. Hoy, Uber quiere nuevamente ingresar en Santa Rosa, pese a la negativa y la amenaza del intendente Luciano di Nápoli de sancionar a quienes utilicen la aplicación para prestar el servicio. Esto evidentemente no funcionó en grandes ciudades como en Córdoba, donde Uber logró -a través de la viveza de sus choferes- evadir controles y simular ser un vehículo particular cualquiera, mientras trasladaba pasajeros.
Un mercado entre algodones
Inicialmente, se parte desde el punto que la cantidad de vehículos que autoriza el municipio para prestar el servicio de taxis corresponde a un índice poblacional. Para Santa Rosa, 200 taxis son los habilitados para circular y transportar pasajeros. Para lograr esta habilitación se requiere un extenso listado de requisitos indispensables.
Además de estos 200 taxis, el Sipetax identificó unos 500 taxis truchos en Santa Rosa lo cual pone en jaque, actualmente, al mercado, que se regula con esta alta tasa de oferentes. La crisis obligó a más personas a ingeniárselas para ganarse unos pesos, por otro lado, afectó al taxista que cuenta con toda la rigurosidad que el municipio solicita para ser taxi oficial: la caída de la demanda efectiva de taxis cayó a la mitad desde el nuevo Gobierno.
Desde el Sindicato temen que Uber motive más ‘taxis truchos’ con una tarifa paralela y menos costosa que la actual. En estos términos, es prudente recordar que las tasas de taxis se establecen por fórmula polinómica consensuada entre Sipetex, la Cámara de Propietarios y la Municipalidad, siendo esta aprobada por el Concejo Deliberante de Santa Rosa. Dicho esto, también es importante aclarar que esta tiene una renovación, generalmente, semestral, por lo cual el chofer y el dueño del vehículo suelen disponer de pérdidas ante la inflación (sobre todo, cuando se dio la escalada inflacionaria en el último año de mandato de Fernández e inicios de Milei).
Rompe el mercado: ¿competencia desleal o sobreburocratización?
Acá está el eje central de la discusión. Los dueños de taxis manifestaron que la ruptura del mercado es, más que una opción, una consecuencia. Pero el punto de inflexión no es la llegada de la empresa, sino bajo que reglas se juegan.
«Nosotros tenemos muchas habilitaciones y costos. Pagamos RTO desde hace mil años -señaló con resquemor por el tema vedette del momento en Santa Rosa-. Uber no paga, directamente cobra un canon del servicio final: del total del viaje, Uber te saca un 30% aproximadamente y el resto es destinado al dueño del vehículo que no paga ninguna carga ni habilitación», le comenta a esta redacción.
Entonces, el debate es: ¿la llegada de Uber o la sobreburocratización para el taxista? Primero, entendamos de que costos hablamos.
En el siguiente cuadro se detallan los gastos para que un taxi pueda arrancar a realizar viajes en Santa Rosa. El monto final, a mes de junio, está arriba de $700.000, sin obtener precisiones en algunos ítems. Un dueño de taxi pudo precisar esto ante este diario, y contó que durante su último mes obtuvo rendimientos de $2.300.000 con un sólo empleado en el turno mañana y él conduciendo turno tarde, e incluso, domingos y feriados. A este total que arriba se remarca, se le descuenta estos costos, y luego, el rendimiento que le queda al chofer por viaje, valuado al 30% del valor de cada viaje que realice. Una vez restado ello, se calcula la ganancia para el dueño del vehículo. La fuente detalla que «quedan limpios $1.000.000 para mantener una familia de 5».
De este modo, Uber competiría con un taxista altamente regulado y que, históricamente, buscó la informalidad como saneo a los altos costos.
En este marco, los peones de taxis y dueños de vehículos no plantean un total repudio a la llegada de la aplicación multinacional, porque se trata de un mercado que ya está saturado, y que Uber no saturaría más, sino que podría absorber dentro de su estructura a esos taxis truchos. No obstante, la gran preocupación es la llegada de estos taxis truchos al mercado común de la gente, lo cual significaría una caída del consumo del taxi feroz motivada por los altos costos de la burocratización para la habilitación del servicio.
