Buenos Aires (2b) – El Jefe de Gabinete del gobierno nacional adelantó que antes de fin de año estaría listo el pliego de licitación de la hidrovía Paraná-Paraguay. «Es un tema estratégico para la Nación», afirmó Guillermo Francos.
Guillermo Francos, Jefe de Gabinete de Javier Milei, hizo un posteo en su perfil de la red social X donde adelantó que el pliego para licitar la hidrovía Paraná-Paraguay estaría listo antes de fin de 2024, según un objetivo que se propuso el gobierno luego de una reunión entre autoridades de Obras Públicas y Transporte.
«El jueves mantuvimos una reunión en @Jefatura_Ar con los equipos de Obras Públicas y Transporte, en la que establecimos que antes de fin de año estará listo el pliego para la licitación de la Via Navegable Troncal (ex-Hidrovía)», escribió Francos este sábado alrededor de las 18hs.
En ese sentido, el funcionario señaló que el proceso de licitación será «transparente», con posibilidad para empresas argentinas y de otros países, para que crezca el libre comercio entre nuestra nación y el resto del mundo.
«Pondremos en marcha una licitación clara y transparente que permita la participación de la mayor cantidad de empresas nacionales e internacionales y posibilite condiciones de competitividad para el crecimiento del libre comercio de Argentina con el mundo. Es un tema estratégico para la Nación», sostuvo el Jefe de Ministros.
El jueves mantuvimos una reunión en @Jefatura_Ar con los equipos de Obras Públicas y Transporte, en la que establecimos que antes de fin de año estará listo el pliego para la licitación de la Via Navegable Troncal (ex-Hidrovía).
Pondremos en marcha una licitación clara y… pic.twitter.com/AROJGqEWgN
— Guillermo Francos (@GAFrancosOk) November 2, 2024
El diario Clarín puntualizó en que esta noticia se conoce luego de que el ex presidente Mauricio Macri reclamara en distintas oportunidades la importancia de licitar la obra. De hecho, el tema fue uno de los ejemplos que utilizó el aliado del PRO para marcarle asuntos a Javier Milei que consideraba faltos de gestión, en su escalada contra el asesor presidencial Santiago Caputo.
El portal El Argentino detalló que el anuncio de Francos se produce tras un acuerdo entre Argentina y Paraguay respecto a las tarifas de la Hidrovía. El gobierno de Javier Milei había reclamado 30 millones de dólares en concepto de deuda, pero Paraguay se opuso. El Acta de Acuerdo fue firmada por la Administración General de Puertos S.E. (AGP) y los armadores fluviales de la Cuenca del Plata y del Paraguay.
El documento establece bonificaciones en las tarifas, que son de u$s1,47 por tonelada de registro neto (TRN) para tráfico internacional y $1,47 para tráfico de cabotaje.
Infobae indicó que, entre 1995 y 2021, asociada a la firma local Emepa en Hidrovías SA, la firma holandesa Jan de Nul dragó y mantuvo operativa la parte argentina del principal canal comercial de América del Sur. En ese período, el transporte por esa vía creció de 20 a 125 millones de toneladas anuales.
Un estudio de la Fundación Nuevas Generaciones precisa que la Hidrovía Paraná-Paraguay, con más de 3.400 kilómetros en total, de los cuales más de 1.600 están en la Argentina, es el principal canal de comercio exterior sudamericano e involucra el comercio exterior de Argentina, Brasil, Uruguay e incluso, a través del río Paraguay, de dos países sin litoral marítimo, como Paraguay y Bolivia, hasta el punto extremo de Cáceres, en el kilómetro 3.442 de la arteria fluvial.
En 2021, al cabo del vencimiento de la concesión original, el gobierno de Alberto Fernández había dejado en manos de la Administración General de Puertos (AGP) la gestión de esta vía creando un esquema integrado por 7 provincias (Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe), con injerencia de 8 ministerios (Transporte, Interior, Desarrollo Productivo, Cancillería, Agricultura, Ambiente, Seguridad y Obras Públicas) y mecanismos de consulta a decenas de universidades y centros de investigación.
La profundización de la Hidrovía tiene su cuota de controversia. En junio de este año, Gustavo Idígoras, presidente de Ciara-CEC, la Cámara cerealera-exportadora emitió un lapidario diagnóstico sobre el futuro de la agroexportación de la Argentina, a la que calificó de “jubilada de la Agricultura”, por el retraso en relación a vecinos como Brasil, Uruguay y Paraguay y en relación a la soja y derivados, el principal complejo exportador del país, planteó: “¿Queremos soja en Argentina? Si respondemos que sí queremos una industria aceitera que sea competitiva y que entre en esta cadena global, necesitamos una Hidrovía a 42 pies que haga que sea más beneficioso para Brasil y Paraguay sacar su soja por la vía navegable y no por el mar y una política tributaria que deje de castigar a las soja”.
Hay quienes consideran que un calado de 42 pies (aproximadamente 12 metros de profundidad) al aumentar los perfiles del río podría comprometer la solidez de los muelles de algunos puertos sobre la traza de la Hidrovía. Según un informe de la revista especializada Argenports, “hay unos 50 puertos/muelles en el río Paraná y de La Plata, pero de solo hay unos 17 muelles que, a primera vista, serían aptos para aguantar los 42 pies”.
Por eso, hay quienes propugnan que cualquier profundización o suavización de algunas curvas de la vía troncal (para que naveguen no solo buques de mayor calado, sino también de mayor eslora) debería ser antecedida por un profundo estudio técnico del régimen del río, lo que implicaría agregar un año o más al proceso.
La posición oficial sería gradualista: no ir directamente de los actuales 34 a 42 pies sino de a 2 por vez, y volver a avanzar si se comprueba un buen funcionamiento. Todo lo cual se conocerá, como prometió “antes de fin de año”.
Foto mapa: infobae.com
